来源：民航之翼

三年的国航疫情给民航业造成的冲击可谓是前所未有。

全民航累计亏损近4000亿元，极度其中航空公司的惨淡亏损占比超过80%。

航空公司亏损巨大自然不必说，国航但航空公司之间的极度亏损也存在这较大的差异。

翼哥多次提到国航，惨淡国航从昔日的国航盈利之王一下子成为民航的亏损之王，落差还是极度非常大的。

但不管大家如何看待国航，惨淡翼哥认为，国航国航主要因为疫情影响的极度因素远超其他航空公司：

宽体机最多

北京受疫情影响最大

旗下航空公司亏损最多

三个因素叠加影响下，自然亏损就最多了。惨淡

如果看2020-2022年这三年，国航那么2022年又是极度遭遇重击最大的一年。

2023年1月14日，惨淡国航公布了2022年度生产数据。

总体看来，2022年国航可谓是极度惨淡。

一、客运量：一降再降

2019年，国航旅客运输量超过1亿人次，达到1.15亿人次。

疫情三年来，是一降再降。

2020、2021年还有接近7000万人次的运量。

2022年只有不足3861万人次，仅有2019年度的1/3。

是三大航中降幅最大的一家。

国航在全民航的市场份额也从2019年的17.4%降至2022年的15.4%。

可别小看这2个百分点的差距，可是500万人啊！

尤其是国际旅客，降幅更为巨大。

2019年国际、地区旅客运输量为2246万人次，2022年仅剩80万人次，只有2019年的4%不到。

二、客座率：连续下挫

实际上，光看运输量并不能凸显国航的惨淡经营。

这三年，国航的投入是持续下降，与此同时客座率也是连续下挫。

2019年，81.0%。

2020年，70.4%

2021年，68.6%

2022年，62.7%

三年下降幅度接近20个百分点。

三、周转量：真正凄惨

真正反映国航2022年凄惨的生产数据是旅客周转量。

因为国际旅客飞行距离远，航程自然就长。

旅客周转量这个数据是反映人数与航程的乘积，国际旅客运输量大幅下降反映到周转量就呈现了倍数下滑。

2019年，国航旅客周转量为2331.8亿座公里。

2022年，国航旅客周转量为603.5亿座公里。

因此，国航2022年的旅客运输量只有2019年胡1/3，而旅客周转量只有2019年的1/4。

生产数据最终都得反映到经营上面。

因此，国航出现巨亏也是非常正常了。

2022年1-9月份，国航净亏损324.1亿元。

翼哥估计：2022年度国航亏损金额将超过400亿元。

也就是说，2022年一年的亏损要超过过去两年之和。

当然，许多公司也是这个情况。

只不过国航亏损金额更大一些。

四、飞机引进：没有停缓

这三年，因为疫情冲击，各家航空公司几乎都在放慢甚至停止飞机引进。

但国航依然保持着一定的飞机引进速度。

2019年底：

国航运营698架飞机，其中自有飞机286架，融资租赁207架，经营租赁205架。

2022年底：

国航运营762架飞机，其中自有飞机312架，融资租赁247架，经营租赁203架。

国航主要采取了融资（40架）和自购（26架）的引进方式。

三年的时间，国航净增飞机64架，增长9.2%，年均3%左右。

这个速度自然不快，但在疫情冲击下也不慢。

要知道在疫情前的2016-2019年的三年里，国航也只净增73架飞机。

疫情前国航是大型航空公司中引进飞机速度最慢的，在疫情三年里，国航竟然成了引进飞机最快的。

只能说，国航真牛。

当然，翼哥认为：

2023年也许不会

但2024年大概率，国航又将成为民航业内最赚钱的航空公司！

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